В результате наружного обследования, проведенного спускаемыми аппаратами 14-15 августа, были обнаружены значительные повреждения в I-ми II-мносовых отсеках (пробоина, трещина в корпусе, ряд предметов изнутри лодки), ограждения рубки (в том числе и всплывающей камеры), а также сорванную крышку ракетной шахты. Выдвижные устройства находятся в выдвинутом состоянии и погнуты.

Дальнейшие исследования шли медленно, так как все усилия были направлены на спасение экипажа Курска. Съемки в ночь с 16на 17августа выявили доказательства того, что лодка затонула в результате столкновения: характерные повреждения рубки, погнутые выдвижные устройства и пробоины с краями, вогнутыми внутрь.

Исследования 20августа показали, что к этому времени затоплены все отсеки, люди могут оставаться только в выгородках или воздушных пузырях. Шлюзовая камера в IX-мотсеке затоплена, а люк поврежден.

Носовые отсеки сильно разрушены, а весь корпус лодки --- деформирован.

• Спасательное судно Михаил Рудницкий (проект05360). Проект ЦКБ Балтсудопроект, главный конструктор П. С. Возный.
  
  

  Построено на Выборгском ССЗ в 1980г. Предназначено для несения автономных подводных аппаратов.

  
  

  Способно нести два АПА в одном из трех вариантов: автономный спасательный снаряд (проект1837К или 1855), автономный рабочий снаряд (проект1839), специальный поисково-обследовательский аппарат (Поиск-2). Имеется один водолазный колокол на 200м и телевизионное оборудование МТК-200.

  
  

  Грузоподъемные устройства - две 50-тонные стрелы, одна 20-тонная стрела. Спуск и подъем аппаратов возможен при состоянии моря до 3баллов (с активными успокоителями качки -- до 5баллов).

  
  

  Полное водоизмещение: 7960т. Длина: 130,3м. Ширина: 17,3м. Осадка: 5,9м.

  
  

  Максимальная скорость хода: 15,8уз. Энергетическая установка - дизельная, 6100л.с. 1винт. Экипаж: 96чел. и 40пассажиров.

  
  

  Автономность: 20сут. Гидроакустическая станция МГА-21.

  
  

  
  В составе СФ есть еще одно судно этого типа -- Герман Титов, оно ремонтируется.

Штаб 7-й дивизии подводных лодок:
1. капитан 1 ранга БагрянцевВладимирТихонович - начальник штаба 7-й дивизии подводных лодок (Крымская АР)
2. капитан 2 ранга ШепетновЮрий Тихонович - флагманский специалист БЧ-2 (Крымская АР)
3. капитан 2 ранга БелогуньВикторМихайлович - заместитель начальника электромеханической службы (Украина)
4. капитан 2 ранга ИсаенкоВасилийСергеевич - помощник начальника электромеханической группы (Крымская АР)
5. капитан 3 ранга БайгаринМаратИхтиярович - Врио флагманского специалиста БЧ-3 (Санкт-Петербург)

• Самоходный глубоководный аппарат проекта1855 (Приз). Проект ЦКБ Лазурит, главный конструктор: Е.Крылов. Серия из 4ед. строилась в Горьком с 1986 по 1989г. Предназначены для приема спасения экипажей затонувших ПЛ сухим способом. Водоизмещение: 55м.куб. Длина: 13,5м. Ширина 3,8м. Скорость: 3,3уз (горизонтальная), 0,5уз (вертикальная). Дальность плавания 21 миля (при скорости 2,3уз.). Глубина погружения: 1000м. Экипаж: 4чел и 20спасаемых. Автономность под водой: 2-3часа. Перевозятся на любом судне с 60-тонной грузовой стрелой.

1-4 ноября все тела были опознаны. Это: старший мичман А. М. Борисов, мичман М. А. Бочков, старший лейтенант А. В. Бражкин, главный корабельный старшина Р. А. Гесслер, капитан-лейтенант Д. Р. Колесников, матрос А. А. Коркин, матрос Р. В. Кубиков, старший мичман В. В. Кузнецов, главный старшина В. Р. Майнагашев, матрос Р. В. Мартынов, капитан-лейтенант С. В. Садиленко, капитан-лейтенант Р. Р. Аряпов.

Похороны моряков проходят на их родине.

Впоследствии стало известно о еще одной записке, найденной на теле одного из подводников, имя которого не называется: Нас здесь, в IX-м отсеке, 23 человека... Самочувствие плохое, отравлены угарным газом при пожаре...

Давление повышается... При выходе не выдержим декомпрессии... Протянем не более суток....

Записка написана около 13:00 12 августа.

Во время многочисленных погружений 18 и 19 августа удалось 15 раз состыковаться с аварийным люком, однако все попытки откачать воду и открыть люк оказались безуспешными.

Это, было связано с тем, что, как предполагалось: 1) либо после удара лодки о дно произошла деформация зеркала комингс-площадки люка, из-за чего не удается герметично присосаться к ней; 2) либо кто-то из экипажа безуспешно пытался воспользоваться шлюзовой камерой, и она затоплена.

Военные надеялись решить эту проблему с помощью водолазов. 18 августа высота волн уменьшилась до 1 - 1,5 м, ветер стих до 5 м/с, а 19 августа установился штиль.

20августаоколо 10:00 на лодку была опущена норвежская телевизионная камера. Полученные данные подтверждают факт значительного разрушения I-гои II-гоотсеков, а также деформации всего корпуса лодки.

Также подтвердился факт сильной деформации и повреждения (трещина) зеркала комингс-площадки аварийного люка IX-гоотсека. В 13:15на лодку в колоколе спустились три норвежских водолаза.

Разведка простукиванием показала, что, видимо, вся лодка затоплена и живые люди могли оставаться только в выгородках и воздушных пузырях в VII-VIIIотсеках. Шлюзовая камера заполнена водой: вероятно, там находится человек, безуспешно пытавшийся выйти наружу.

Для общей координации действий утром на место аварии прибыли Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Н.Куроедов и председатель правительственной комиссии И.О.Клебанов. Позднее британские и норвежские спасатели обвиняли российских военных в умышленном воспрепятствовании попыткам добраться до Курска в наиболее краткий срок, а также в дезинформации. Временами, - отмечал вице-адмирал Э.Скорген в интервью газете Norlanddsposten, - информация, предоставляемая норвежской стороне, была столь недостоверной, что это ставило под угрозу безопасность водолазов..

В частности, сильных подводных течений на месте аварии не оказалось, как и плохой видимости. Только после угрозы прекращения спасательной операции адмирал В.Попов лично вмешался и согласовал вопрос о том, чтобы водолазы на вертолете отправились на другую подводную лодку 949А проекта для изучения люка и шлюзовой камеры.

Член британской спасательной команды ПэддиХерон, прибывший на место катастрофы вместе с мини-подлодкой LR-5, заявил, что ему было противно слышать утверждения русских о том, что они сделали все возможное для спасения Курска. По его словам, вся команда была жестоко разочарована тем, что русские отстранили их от спасательной операции.

В этот день погода несколько испортилась, вечером состояние моря было в 1балл. Норвежские и шотландские водолазы разбились на 4бригады по 3чел; каждая бригада будет работать по 6часов.

Во второй половине дня основные усилия были направлены на вскрытие верхней крышки люка (решили сорвать ее с помощью судового крана). В течение ночи, до 6:00, два норвежских водолаза проходили тренировку на базе в Видяево, в условиях, аналогичных аварийному отсеку.

За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга командиру атомного подводного крейсера Курск капитану 1ранга Г.П.Лячин 26августа присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно), а все 117 членов экипажа АПК Курск награждены посмертно Орденом Мужества и включены навечно в списки 7-й дивизии 1-й флотилии ПЛ СФ.

I отсек
1. старший мичман ИльдаровАбдулкадырМирзаевич - старшина команды торпедистов (Респ. Дагестан)
2. мичман ЗубовАлексейВикторович - техник гидроакустической группы (Украина)
3. матрос НефедковИванНиколаевич - командир отделения торпед (Свердловская обл.)
4. матрос БоржовМаксимНиколаевич - торпедист (Владимирская обл.)
5. матрос ШульгинАлексейВладимирович - машинист трюмный (Архангельская обл.)
6. старший лейтенант БорисовАрнольдЮрьевич - прикомандированный от ОАО завод Дагдизель (Респ.Дагестан)
7. ГаджиевМамедИсламович - прикомандированный от ОАО завод Дагдизель (Респ. Дагестан)

Россия официально обратилась к Норвегии за помощью по извлечению тел погибших и получила принципиальное согласие. С российской стороны разработкой проекта занимается ЦКБ МТ Рубин (Санкт-Петербург).

С норвежской стороны первоначально переговоры велись с компанией Stolt Offshore, однако в конце концов договор был заключен 2 октября с норвежским филиалом американской фирмы Halliburton (Танангер).

Стоимость контракта составляет 5,8 млн. долларов, срок -- 18 ноября. Тела погибших будут извлекаться через восемь технологических вырезов в корпусе лодки размерами 1,5 х 0,7 м.

В работах будут участвовать 15 российских и 6 иностранных водолазов. Российские водолазы составляют 328-й экспедиционный отряд УПАСР под командованием капитана 1 ранга В. Величко.

Командующий операцией -- контр-адмирал Геннадий Верич. В лодке будут работать только русские (смены по 4 часа).

Работы продлятся 10-18 рабочих дней.

Предположительно, из корпуса лодки будет извлечено не более 25-35 тел погибших. 78 родственников членов экипажа Курска обратились к президенту с просьбой не проводить отдельную операцию по извлечению тел, а поднять их вместе с лодкой.

Главнокомандующий ВМФ заверил, что работы будут немедленно прекращены, в случае, если возникнет угроза для жизни водолазов.

По данным норвежской сейсмической службы NORSAR (Norwegian Seismic Array), утром 12.08.2000 г. были зафиксированы два взрыва в точке примерно 69о38' с. ш. 37о19' в. д.: первый в 11:29:34 по Московскому времени (1,5 балла по шкале Рихтера, что соответствует 100 кг в тротиловом эквиваленте), второй -- в 11:31:48 (3,5 балла).

Аналогичные данные получены сейсмическими станциями Канады и Аляски. Две американские лодки (Memphis и Toledo) и одна английская (Splendid), осуществлявшие слежку за ходом учений , также зафиксировали два подводных взрыва.

Одна российская лодка и тяжелый ракетный крейсер Петр Великий также зафиксировали эти взрывы.

Кроме того, по словам Министра обороны РФ, российская лодка зафиксировала также и третий взрыв в 11:44.

Помимо этого, американская лодка слышала в промежутке между двумя взрывами шум, который она приняла за продувание балласта или увеличение оборотов винта.

За учениями также наблюдали разведывательные корабли Loyal (США) и Marjata (Норвегия). В промежутке между взрывами лодка прошла около 400 м.